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Danke für die vielen Anregungen. So Jungs, nun mal aufgepasst, wie man in dem Fall den TÜV rollt: Entfernen sämtlicher Rückzugsfedern - Bremsen - Fertig! Ich habe auch auf diese schrottigen Selbstnachsteller getippt und mir (wieder) einen neuen Satz Bremsbacken geholt. Die Nachsteller waren nun um einiges schwergängiger (so wie es sein soll) allerdings hatten die Federn genügend Kraft, die Dinger wieder zu sich ran zuziehen. Also, raus damit und ab zum TÜV. Bremswerte lagen nun bei 90 kN - schei...

Das Leerlaufproblem habe ich nun gelöst, allerdings ist das kein Dauerzustand. Anschluss vom Unterdruckschlauch der Kurbelgehäuseentlüftung verschlossen. Ich frage mich trotzdem noch, warum die Falschluft bei der Orig-DK nicht zur LL-Anhebung führt. Der Schlauch mündet genauso ohne Ventil in den LuFi-Kasten. Ich werde mal die Reinigungsprozedur hinter mich bringen, ggf. tausche ich mal den LL-Steller aus und mach den alten rein. Der Chip ist von SJK. habe bisher nichts Schlechtes darüber gehört....

Hallo zusammen, so langsam nervt mich die Karre wirklich.... Also mein Problem ist folgendes: Bremse hinten bringt max. 50kN Bremskraft, Handbremse bis auf Maximum nachgestellt. Bremsleitungen an den Schwingen neu Backen neu (bereits nen 2. Satz verbaut) Radbremszylinder neu Hauptbremszylinder neu Bremstrommeldurchmesser 186,2 mm - damit in der Toleranz laut Fiat Das Bremspedal lässt sich bis ca. zur Mitte durchtreten, bis eine ordentliche Bremsung erfolgt. Besser geht das, wenn ich die Handbrem...

Hallo zusammen, nachdem ich mich mittlerweile dumm und dämlich gesucht habe und das komplette Internet aufgeräumt habe, wende ich mich nun an euch. Viele weisen auf das Leerlaufproblem nach dem Einbau der 38er DK hin, leider konnte bisher keiner richtig sagen, woran es liegt. Erster Start nach dem Einbau: Drehzahl um 3000 für ca. 1,5 min, danach Notprogramm "Säge" Zweiter Start: Motor läuft konstant bei 1200 U/min, sonstige Lastzustände sind perfekt. Ausbau Einspritzkopf mit DK, Plastikmuffe neu...