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hi,

welchen Lerrlaufregler benutzt man da?Hatte jetzt das vom Cinquecento,da ist mir aufgefallen wenn ich zb bis zur AMPEL fahre und ausrollen lasse,geht der aus?? Oder muss man das vom Punto 75 nehmen?


ciao Gioacchino

ah alles klar hab mir schon eins vom punto gekauft .

es wurde noch nix eingestellt...wenn man den anmacht war das standgas ok..nur wenn man dann gefahren ist ....und dann anhält geht der manchmal aus (oft) mit der 30mm dkk war das nicht so.

hey, habe in meinem cinque nun auch die 38er drossel drinnen und die novi nocke... habe jetzt nach viel umeinanderstellerrei ihn soweit das er ruhig läuft.
komisch ist nur wenn ich ihn starte läuft er wahnsinnig klopfend. dann geht die drehzahl langsam hoch und hält sich schön auf etwa 900 und er läuft rund.
das nächste problem ist noch dass wenn ich ihn gemütlich fahre und dann drauf drücke fühlt esw sich an dass er sich verschlucken würde
liegt das am benziendruck? hab schon gelesen wie ich den einstellen kann auf lambdawert. wollt nur vorher mal fragen bevor ichs groß ausprobiere

vielen dank schon mal
lg

Benzindruck solltest du auf jeden Fall anpassen wenn kein Chip drin ist. Mess einfach mal den Lambda Wert, dann weißt du ob was drehen musst.

Sebastian

danke werd ich auf alle fälle mal versuchen!

jetzt nur meine frage noch... wo finde ich den benzindruckregler und wie häng ich das multimeter am besten an?
hab den beitrag mit dem benzindruck erhöhen und lambdawerte messen ja shcon durch... kapier es nur noch nicht so ganz

Benzindruckregler ist direkt auf der Drosselklappe. Die Schraube ist mit so gelben Lack versiegelt, ist nen Inbus.

Lambda kannste entweder mim Kabedieb abgreifen oder du lötest dir was zum dazwischen stecken. Einfach den Kabeln der Lambda bis zum Stecker folgen.

Sebastian

ok das is einfach sprich die 2 kabel der lambda parallel ans voltmeter und los geht der spaß... coole sache danke!

Hallo zusammen,

nachdem ich mich mittlerweile dumm und dämlich gesucht habe und das komplette Internet aufgeräumt habe, wende ich mich nun an euch.
Viele weisen auf das Leerlaufproblem nach dem Einbau der 38er DK hin, leider konnte bisher keiner richtig sagen, woran es liegt.

Erster Start nach dem Einbau: Drehzahl um 3000 für ca. 1,5 min, danach Notprogramm "Säge"

Zweiter Start: Motor läuft konstant bei 1200 U/min, sonstige Lastzustände sind perfekt.

Ausbau Einspritzkopf mit DK, Plastikmuffe neu abgedichtet - keine Veränderung der Drehzahl

Unterdruckleitung von der Kürbelgehäuseentlüftung (Hauptschlauch im LuFi-Kasten) entfernt und am DK-Teil verschlossen. Leerlauf bei 870 - soweit i.O.

Im Kaltstart allerdings spuckt er nun etwas und läuft im LL nicht mehr rund.

Was ist an der 38er DK anders als bei der 30er? Da müsste die Maschine ja auch Falschluft über die KG-Entlüftung am LuFi ziehen und schneller laufen.

Wenn hier jemand eine fachliche Antwort hat, gerne her damit. Ich hätte das Prob gerne behoben bzw. analysiert bevor hier Nocke und Eprom verbaut werden. Die DK stammt übrigens von Bielstein.

Vielen Dank vorab.

Das liegt am Leerlaufsteller der sich wieder neu nullen muss ...
einfach paarmal an und aus machen dann sollte es wieder gehen..

wenn nicht auspauen saubermachen und mit wd40 einsprühen hatte das problem auch

Rietec
wo hast dein eprom her ?

Das Leerlaufproblem habe ich nun gelöst, allerdings ist das kein Dauerzustand.
Anschluss vom Unterdruckschlauch der Kurbelgehäuseentlüftung verschlossen.

Ich frage mich trotzdem noch, warum die Falschluft bei der Orig-DK nicht zur LL-Anhebung führt. Der Schlauch mündet genauso ohne Ventil in den LuFi-Kasten.
Ich werde mal die Reinigungsprozedur hinter mich bringen, ggf. tausche ich mal den LL-Steller aus und mach den alten rein.

Der Chip ist von SJK. habe bisher nichts Schlechtes darüber gehört. Der Leistungszuwachs ist definitiv spürbar und zwar im kompletten Drehzahlband. Wenn ich nun meinen wahrscheinlich defekten Kat austausche, geht da noch mehr. Derzeit bringt er die Abgase bei Betriebstemp unter Volllast nicht so richtig weg. Ich denke der hats hinter sich.