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Und der 3. geht nicht soweit?
Die Daten zum Punto 2 sind doch hier schonmal rumgepurzelt, also zum 8V hab ich sie zumindest hier: 55:16 Zähne
1.Gang 3,545 (Edit: 3,909)
2.Gang 2,158
3.Gang 1,480
4.Gang 1,121
5.Gang 0,897

Mit 185/60 R 14 bei 6500 Touren also genau:
1. 56km/h (Edit: 51 km/h)
2. 93 km/h
3. 135 km/h
4. 178 km/h
5. 223 km/h
---> damit ist der 5. bei der Leistung nicht gerade prädestiniert für eine hohe Vmax (bei 5000 U/min und 60 PS 171 km/h).

Der 6Speed aus dem Punto 1 ist auf jeden Fall untersetzt, damit halt elastischer. Der 1. ist damit aber nur unbequem und wirklich schnell kommt man damit auch nicht vom Fleck. Der Punto 2 ist da generell mehr "in die Länge gezogen", der 6 Gang auch eher untersetzt. Der 55ED war ja auf der Bahn richtig günstig!

Deine Daten können aber nicht ganz stimmen bei 3. weiß ich es nichtmehr so genau habs auch nur einmal probiert! Und beim 1. und 2. bin ich mir absolut sicher! Und das mit Orginal Bereifung! Mann muss auch bedenken je schneller der reifen rollte desto größer wird der durchmesser das kann schonwas ausmachen weiß jetzt nicht ob das in deinen Berechnungen mit inbegriffen ist!

Soweit ich informiert bin hat der P1 mit 60PS und der P2 exaxt die selbe Getriebeübersetzung hatten das mal verglichen mit dem Handbuch da wir ja auch mal nen P1 mit 60PS hatten! Jediglich die Achsübersetzung ist beim P2 länger!

Du hast recht, daß die Getriebeübersetzung der des Punto 1 (außer dem 1., der ist wesentlich "länger" als beim Punto 1) entspricht, und die Achsübersetzung stimmt.
Dies ist ja auch in den (korrekten!) Daten ersichtlich. (siehe Kindermotor-Forum).

Die angegebenen km/h gelten für 6500 Touren, der 8V dürfte wohl immer noch bei 6700 abriegeln, habs beim "Neuen" noch nicht ausprobiert...

Übrigens: die Abweichung des Tachos, paralaxeunfreies Ablesen und das träge menschliche Auge und Gehirn machen wesentlich mehr aus als der dynamische Abrollumfang. Käme ja dann auch noch darauf an, wie viel Profil schon runter ist, Materialtoleranzen und und und.

Also sagen wir plus/minus 2 km/h zu den angegebenen Geschwindigkeiten und schon stimmts!

er regelt bei 6500U/min ab!

Hmm also irgendwas kann bei der berechnung net hinhaun oder geht mein Tacho falsch?! Hab vorhin nochmal geschaut bei 5000 U/min zeigt der Tacho knapp 80 an! Wenn man das ins Verhältnis setzt kommt man bei 6500 schon auf die von mir angegeben ca 100 km/H wollen uns jetzt nicht hier um 1-2km/h streien! ! Das würde ja heißen das mein tacho genrell 10km/h zuviel anzeigt! Habe die selbe bereifung wie du oben angegeben hast aber soviel macht das eh nicht aus hab im sommer 185er mit 55er querschnitt da zeigt er so 2-3km/h mehr an!

@Ecki: Also so langsam reichts mir, diese Daten sind (siehe unten: fast ) korrekt!!! Frag Deinen Werkstattmeister.
Und das Rechnen mit den Drehzahlen dürfte kein Problem darstellen, oder?!

OK, der 1. Gang stimmt nicht, nur der Sporting 16V hat den langen 1. mit 3,545:1.

Also der 1. wie gehabt 3,909:1. Ergo: bei 6500 Touren 62 ääh: 51 km/h.



So jetzt hier alle Übersetzungsverhältnisse:
1.2 8V, 1.2 16V, 1.4 16V (nicht Sporting)
1. Gang 3,909
2. Gang 2,158
3. Gang 1,480
4. Gang 1,121
5. Gang 0,897
55:16 (3,438:1)

1.2 16V Sporting
1. Gang 3,545
2. Gang 2,158
3. Gang 1,480
4. Gang 1,121
5. Gang 0,921
6. Gang 0,766
57:14 (4,071:1)

1.4 16V Sporting
1. Gang 3,545
2. Gang 2,158
3. Gang 1,480
4. Gang 1,121
5. Gang 0,921
6. Gang 0,766
55:16 (3,438:1)

HGT
1. Gang 3,909
2. Gang 2,238
3. Gang 1,520
4. Gang 1,156
5. Gang 0,872
58:15 (3,867:1)

1.9 D
1. Gang 3,909
2. Gang 2,238
3. Gang 1,520
4. Gang 1,156
5. Gang 0,946
58:19 (3,053:1)

1.9 JTD 85 und 100 PS
1. Gang 3,909
2. Gang 2,238
3. Gang 1,444
4. Gang 1,029
5. Gang 0,767
57:20 (2,850:1)

1.3 JTD
1. Gang 3,909
2. Gang 2,238
3. Gang 1,444
4. Gang 1,029
5. Gang 0,767
57:17 (3,353:1)



Und nun der Vergleich:
Gesamtübersetzung 1.2 16V Sporting : 1.2 8V/16V -> Verhältnis
1. Gang 14,43 : 13,43 -> 7,4% kürzer
2. Gang 8,78 : 7,42 -> 18,4% kürzer
3. Gang 6,02 : 5,09 -> 18,4% kürzer
4. Gang 4,56 : 3,85 -> 18,4% kürzer
5. Gang 3,75 : 3,08 -> 21,6% kürzer
6. Gang 3,12 : - -> damit fast identisch dem 5. aus dem Nicht-Sporting

Damit liegen die Vorteile des 1.2 16V Sporting klar auf der Hand: kürzer, engere Spreizung zwischen dem 1. und 2. Gang beim Sporting.

Der 1.4 16V Sporting hat dagegen den 6. Gang als "Spargang" ausgelegt, den längeren 1. Gang (daher auch kürzere Spreizung zum 2. Gang), ebenfalls eine etwas kürzere Spreizung vom 4. in den 5. Gang.

xytras: cool, woher hast du die daten. ich nehme mal an, bei meinem sporting sind die gänge an sich gleich wie beim "alten", nur denke ich, das gesamt-verhältnis ist anders. wo kann ich das erfahren?

Edit siehe oben: Hab jetzt noch die anderen Daten dazugesetzt.

Hier ein PDF-Dokument: Klick mich

*klugscheismpdus an*

ich habs jetzt nochmal durchegrechnet also alle werte passen scho bis auf den ersten gang da komme ich auf 51km/H !

War ein Test!
51 km/h, volle Punktzahl!

Mit oben genannten Daten dürften die Vorteile und Nachteile aller Getriebevarianten gut ersichtlich sein.

Und jetzt Schluß mit diesen aufgeblähten Threads.

Ich setz jetzt hier nur noch Edits:
@Ecki: Ja, manchmal sollte eben noch mal nachkontrollieren. Danke! Bis 50 im 1. ist aber nicht so gesund.

@Kowboy: Hab ich erst nachträglich rein gesetzt! Dich trifft keine Schuld.

ups... steht ja in deiner liste... *schäm*

da kann ich jetzt wohl den ober-foren-spruch "wer lesen kann, ist klar im vorteil" bringen...