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Der hintere rechte Dom rostet ganz toll ... Und der Motor ist halt nicht der langlebigste. Eingelaufen Nocken, Kurbelwelle, Lager, etc.
Schau mal ins Tipo-Forum oder auf www.fiattipo.de. Eine von shar recht gut gemachte HP zum Tipo.

Robert

150tkm und dier erste maschine noch drin ?

viele rosten hinten an den radläufen .

querlenker schlagen gern aus

den motor würd ich genau unter die lupe nehmen .

vorne wo die stosstange befestigt ist unterhalb die stellen rosten se gern
unterboden würd ich mir auch mal genau anschaun .

wenn der motor nicht neu gemacht ist, würde ich keien 300 eus ausgeben

Zitat

Und der Motor ist halt nicht der langlebigste. Eingelaufen Nocken, Kurbelwelle, Lager, etc.

Was alles kein Problem wäre, wenn man von Anfang an mit 5W50 oder 10w60 Öl gefahren wäre. Dazu bei 100tkm Wechsel der Pleuellager. Dann hält der Motor leicht 300tkm.

Moin

also die 2,0 - egal ob 8V oder 16V sind beim Tipo - also in der "Expertengemeinschaft" doch recht begehrt. Besonders die 3 Türer auch wenn sie weniger Leistung haben. Damit man kein Faß ohne Boden erwischt, kommt es immer darauf an, wer der Vorbesitzer des Wagens war und wie er ihn bewegt hat. SO ein Motor kann auch mit einem 15W40 Öl 300tkm abspulen - wichtig ist dabei nur, dass er nie kalt getreten wurde und ihm auf der Autobahn keine duaer VOllgas Orgien abverlangt wurden. Problem ist bei dem Motor nämlich, dass er thermisch nicht gut "eingestellt" ist. Soll heißen wenn er zu lange unter Vollast läuft, wird er zu warm und dann passieren halt Lagerschäden und eingelaufenen Nocken etc. .

Gute Exemplare bekommt man schon ab ca. 900€ - natürlich ist der UNterhalt ein andere Geschichte, wobei man diese Motoren auch (jetzt auf den Sprit bezogen) recht sparmsam fahren kann.

Zitat

O ein Motor kann auch mit einem 15W40 Öl 300tkm abspulen

Wie der dann im Inneren aussieht möchte ich nicht sehen, Schlamm ahoi. Kalt sollte man kein Auto treten und Vollgas kan man mit genannten Ölen ganz gut fahren, solange man die Öltemp im Auge hat. Ich hatte den Delta mit der Maschine, der hatte bei 160tkm immer noch 12 bar Kompression auf allen 4 Zylindern.

Moin

"solange man die Öltemp im Auge hat." und das haben die wenigsten, deswegen "sterben" auch soviele 16V Motoren.

Was das Öl angeht, so muß ich dich enttäuschen - bei unserem Croma fahren wir dieses Öl seit jeher (240 tkm) - kein Ölschlamm - wichtig ist dort immer ein regelmäßiger Intervall, dann bekommt man da auch keine Probleme.

Du fährst heutzutage noch 15W40 mineralisch? Auch wenn du keinen Schlamm hast, der Motor ist bei weitem nicht so sauber wie mit hochwertigem vollsynthetischen Öl. Allein die Temperaturbeständigkeit von min. 15W40 ist ein Witz, das verkokt und verlackt relativ früh. Auch bei tiefen Temperaturen im Winter ist das Zeug erstmal zäh wie Honig, ein 5W50 durchölt den Motor binnen 5 Sek, das 15W40 braucht je nach Kälte bis zu 50 Sek.

Wir fahren Mineralisches Öl (jedes Öl ist mineralisch) mit synthetischen Anteilen (Aditiven) Die Restlichen Synthetischen Anteile die das Teilsynthetik zum "Vollsynthetik" machen haben und brauchen wir nicht

Was die Temp. "Festigkeiten" bzw. die Viskusitäten angeht, so reicht das 15W40 vollkommen aus im normalen Betrieb. Es ist zwar richtig, dass es in der ersten Min. beim 15´er zu höherem Verschleiß kommt, jedoch läuft er dort im Leerlauf also "nur" mit der "Eigenlast" - also ohne ihm zusätzlich Arbeit abzuverlangen.

Was die Sauberkeit angeht, so ist unser Motor so sauber wie er nach 240tkm eben ist. Die Brennräume sind vollkommen ok ebenso wie Pumpe, Wanne und Nockenwellenkästen. Wie gesagt wichtig ist es, regelmäßig einen kompletten Ölwechsel (also mit Filter) zu machen.

Ach ja - ganz wichtig -- möchte nur noch daraufhin weisen -- für mich / wir (also für unsere Zwecke in der Familie) reicht 15W40 aus! Wer anderes Öl fahren möchte soll dies gerne tun

Nun aber wieder zurück zum Thema - sorry für das OT

Hyhy!

Bei einer Laufleistung von 150tkm sollte man auf jeden Fall, am besten sofort, die Pleuellager wechseln, wie es schon angesprochen wurde, die bei den 16V unabhängig vom Öl immer DIE Schwachstelle schlechthin sind!
Zahnriemen sowie den Nebenwellenriemen zu kontrollieren/wechseln versteht sich von selbst.
Krepieren tun wohl in der Tat die meisten 16V´s (egal in welchem Wagen verbaut, sprich gilt auch für die Coupe´s etc...) nach einer BAB-Fahrt.
Aus eigener Erfahrung kann ich klar bestätigen, daß die thermische Belastung des Öls beim 16V-Motor (sowie auch 2.0 8V ; beim 1.8er hab ich keine Erfahrung) bei längerer Fahrt bei höherer Geschwindigkeit immer in einen kritischen Bereich geht - Temperaturen von 130°C sind keine Seltenheit.
Diesem Problem kann man aber begegnen, indem man diesen besch**** Öl/Wasserwärmetauscher von Fiat rausschmeißt, die Wasserleitungen lahm legt und stattdessen einen anstängigen Ölkühler verbaut. Je nach anströmende Luftmenge sollte man eine entsprechende Größe von nicht unter 0,23ltr. nehmen.
Desweiteren helfen auch einwenig die angesprochenden Öle wie 5W50 & Co.

Zum 3t. Sollte dieser ein Schiebedach haben, ist größe Vorsicht im hinteren Bereich der Seitenschweller sowie hinterem Radlauf bezüglich Rost (vorallem von innen!!!) geboten!

Ansonsten bereiten die Bohrungen für die Plastiknippel des Rofferraumteppichs ebenso Probleme, da diese Bohrungen nach aussen gehen.
Der Unterbodenschutz, speziel im Bereich des Schwellerfalz sollte genau begutachtet werden, den ist dieser in dem Bereich recht trocken/spröde oder aufgequollen, kann dies auf Rost am Unterboden hindeuten, wo es hin und wieder gravierende Probleme geben kann (angeblich wurde in einer bestimmten Serie minderwertiger Unterbodenschutz dort verwendet, der sehr schnell austrocknet und Wasser durchlässt).


Grüßle ~Shar~