CarsFromItaly.info

Ich hab sie hier an das Forum verwiesen. Die Drehzahl spinnt in dem Sinn nicht, sie ist nur viel zu niedrig. Liegt bei ca. 750 rpm laut DZM.

Könnte es sein, dass der Regelkreis betroffen ist und es auch an dem Temperaturfühler liegt, der bei CH-Bastlers GT für die zu niedrige Drehzahl verantwortlich war?

Der Gt un der 1,6l sidn sich ja relativ ähnlih, natürlich kein Turbo, anderes Motormanagement und kein LMM.

Wäre super, wenn ihr vielleicht ein paar Leute aus Suttgart und Umgebung helfen könnten, wie z.B. marcello_1988, ist der eigentlich auch hier, oder nur im gt.info?

Gruß

Stephan

Das mit dem drosselklappenpoti kann damit was zu tun haben....ist mir aber neu das das im Fehlerspeicherabgelegt wird

Lass die beiden sachen mal reparieren...was anderes würd dir leider nicht bleiben.

Hi

Ist das nur wenn der Lüfter anspringt? Und wenn der wieder aus geht dann isses wieder gut?

Wenn ja, dann mess ma wenn der Lüfter an ist die Spannung an der Batterie.

Was du auch ma machen kanns:

Auto irgendwo abseits der Straße parken. Motor an. Und dann alles an Elektrischen Verbrauchern an was die Kiste hat. Fernlicht, Nebelschlußleuchte, Heckscheibenheizung, Radio, Warnblinker, Bremse treten. Wenn er elektrische Fensterheber hat dan bei geschlossenem Fenster ma auf zu machen drücken. Passiert dann das selbe wie wenn der Lüfter an geht?

Sebastian

Zitat

Da diese Fehler schon seit längerer Zeit auftreten

Sind vermutlich auch schon mehrere Defekte. Reparatur und Wartungsstau machen es nicht besser.

Zitat

dass mein AGR- Ventil getauscht werden muss und dass der Drosselklappenpotti defekt ist.

Klar kann das daran liegen.

Es ist doch so, dass wenn die Einspritzlampe wieder ausgeht kein Fehler im Fehlerspeicher abgelegt wird. Deswegen mussten wir den Fehler auch zuerst mit dem Werkstattmeister reproduzieren, indem man eine runde mit ihm gedreht hat.

Davor haben die ja nicht mal einen Fehler gefunden. Wartungs- und Reparaturstau liegen definitiv nicht vor. Ich kenne das Auto und mach fast alle Reparaturen für sie, aber bei dem Fehler bin ich halt mit dem Latein am Ende.

Ich wollte nur kein AGR für 200€ und Dk-Poti auf Verdacht tauschen. Was mich irritiert ist, dass das Problem temperaturabhängig ist und bei normalem Fahrbetrieb alles bestens funktioniert. Daher kann ich mir das mit AGR und Dk-Poti nicht richtig vorstellen.

Ein ähnliches Problem trat mal auf, als der Temperaturfühler für das Kombiinstrument defekt war und ab einer best. Temperatur Masseschluss hatte.

Daher wollte ich wissen, ob es vielleicht am Regelkreis liegen könnte. Ich versuch es jetzt mal mit dem Temperaturfühler, kostet 15€ und wenn es das nicht ist, kann man immer noch das AGR und Dk-Poti wechseln.

Woran kann eigentlich das AGR kaputt gehen? Das wäre jetzt das 2. in 3 Jahren.


Es ist wenn der Lüfter anspringt, oder bei niedrigen Außentemperaturen, so um die 0°. Sobald es über 0° hat ist alles bestens.

So hier mal ein Zwischenbericht:

Mittlerweile ist die erste Woche ohne Probleme vorbei. Mal sehen, ob der Fehler noch auftaucht.

Achso noch was: An der Ansaugbrücke ist ein Teil, das ich für den Leerlaufsteller halte. Mit der Nummer die drauf ist kann ich leider nix finden. Ein Hersteller steht leider auch nicht drauf. Im Eper finde ich für den 90er keinen Leerlaufsteller. Was ist da jetzt Sache?

Nummer steht wie folgt drauf:

59602
61454

assembled in mexiko

Fiat führt das Teil alsTemperaturgeber, wenn ich es aber ausbaue, dann sieht es für mich wie ein Leerlaufregelventil aus. Irgendwie seltsam. Worum handelt es sich denn dabei jetzt?