Garrett Gt2554R kommt zu spät.....

GTdriver

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Montag, 6. September 2010, 20:24

http://www.turbo-parts.de/product_info.p…-25-Turbol.html

...noch im Flanschbereich ein wenig abändern und du kannst günstig eine komplette 63.5mm Anlage bauen.

Ladeluftkühler lässt Du aber nicht Serie? Zündkerzen würd ich Dir Denso anraten. Benzinpumpe hast Du geändert?

@LanciaBertone

Zitat

ich denke, dass es bei so einem kurzhubig ausgelegten Motor wie der GT-Maschine einfach sauschwer ist, untenrum in die Gänge zu kommen, sprich da auch eine gewisse Abgasgeschwindigkeit zu erreichen. Daher ist halt ein etwas kleinerer Lader einfacher in der Abstimmung...

Da geb ich Dir voll und ganz recht! Untenrum braucht man garnicht erst versuchen wenn mehr als 170PS rauskommen sollen. Dafür bietet der Motor obenraus ungeahntes Potenzial.

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Börgsen

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Dienstag, 7. September 2010, 06:37

Ja Benzinpumpe ist auf 20VT QP umgebaut. Werd mir evt. das große Kniestück und Hosenrohr in Einem ausm Ebay.it besorgen. Werd aber heute noch mitn Cufaro telefonieren, wenn ich Zeit habe.
Mfg Bernhard

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LanciaBertone

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Dienstag, 7. September 2010, 12:42

Zitat

Original von GTdriver
....

@LanciaBertone

Zitat

ich denke, dass es bei so einem kurzhubig ausgelegten Motor wie der GT-Maschine einfach sauschwer ist, untenrum in die Gänge zu kommen, sprich da auch eine gewisse Abgasgeschwindigkeit zu erreichen. Daher ist halt ein etwas kleinerer Lader einfacher in der Abstimmung...

Da geb ich Dir voll und ganz recht! Untenrum braucht man garnicht erst versuchen wenn mehr als 170PS rauskommen sollen. Dafür bietet der Motor obenraus ungeahntes Potenzial.

In Bezug auf Drehzahl und Leistungsentfaltung oben raus ist das natürlich unwidersprochen so!
Ich würde hier vermutlich den 1,6er 78PS aus dem Tempra als Basis bevorzugen, der immer noch kurzhubig ist aber eben einen sehr guten Kompromiss "zwischen oben und unten" darstellt.

In Bezug auf die Kurzhubigkeit (es gibt genügend Vergaser-Youngtimerfahrer, die die Drehzahlen der kleinen 1300er Versionen auf 12.000 u/min und mehr schrauben) ist dieser Motortyp das Gegenteil zum Lampredi dohc "Bauernmotor" in Integrale und Co.

Denn der ist in seiner Konzeption mit 84x90 (BXH) doch deutlich langhubiger ausgelegt und obenrum entsprechend drehunwillig... Dafür hat er halt untenrum schon gut Kraft...
Mit dem 16V Kopf kannst da obenrum zwar noch was machen aber nicht die Physik auf den kopf stellen...
Der 1,6er turbo im Delta HF ist da mit 84x71 doch wieder eher kurzhubig und auch wegen des fehlens von Ausgleichwellen entprechend drehfreudiger...

Aber ich schweife ab - Börgsen, warum hast Du keinen Fächer mit Stoßaufladung verbaut? Das und ein großes Knie (kann man auch aus Edelstahl selber schweissen mit den entsprechenden Adapterplatten) und weiter ausreichendem Auspuffdurchmesser sollte einige deiner Probleme beseitigen

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Dienstag, 7. September 2010, 12:58

Mit dem 1.6er hast Du recht. Ich bereue es auch etwas, nicht gleich gewchselt zu haben. Der 1.4er hat aber soviel € gesehen das es ökonomiisch gesehen der größte Humbug wäre erneut zu wechseln. Bezüglich Drehzahl, 9000Umdrehungen gehen schon mit etwas Aufwand

Die Argentinier drehn bis an die 10TSD ran. Das klingt sowas von krank :eek:

Fahren ja auch teilweise GT30 am 1.4er

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Börgsen

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Dienstag, 7. September 2010, 13:06

Nö Fächer versuch ich zu vermeiden... Is ja der Dreck mitn reißen und außerdem beschissen einzubauen. Oder fährt Gt-Driver auch mit Fächer?

Mfg Bernhard

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Dienstag, 7. September 2010, 13:11

Ach ja natürlich - Gegenstromkopf... nicht wirklich viel Platz...

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Dienstag, 7. September 2010, 13:13

GTdriver fährt nicht mit seinem Auto. Ich vergötter meinen Motor noch im Keller :ugly:

Fehlt noch bißchen was um die Disco Potato zum leben zu erwecken

Aber auf jeden Fall ist der Fächer dran

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Dienstag, 7. September 2010, 13:15

Entschuldigung für das erneute Abschweifen, aber hat eigentlich schon mal jemand versucht, den 1,6er 16V aus Bravo/Marea als Basis zu verwursten?

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Dienstag, 7. September 2010, 13:20

Juup, gibt schon paar Umbauten. In Deutschland sind mir allerdings keine bekannt.

Sieht dann so aus.

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Dienstag, 7. September 2010, 14:19

Zitat

Original von GTdriver
Juup, gibt schon paar Umbauten. In Deutschland sind mir allerdings keine bekannt.

Sieht dann so aus.

Ach so, das Bild vom Motorraum ist mir natürlich bekannt.
Ich dachte immer das wäre auch ein 1,9er aus dem Idea aus südamerikanischer Produktion...

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Dienstag, 7. September 2010, 14:22

Nee, so einer ist es nicht. Gibt noch genügend Infos diesbezüglich. Die KW wird von diesem Palio wird gern genommen bei den 1.6er Umbauten. Problem ist da nur dass man übelartig am Block arbeiten muss!
Siehe Bild unten....

»GTdriver« hat folgendes Bild angehängt:

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Dienstag, 7. September 2010, 14:25

Wieso steht im Titel der Videos und auf der Ansaugbrücke 1.9 16V?

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Dienstag, 7. September 2010, 14:28

Weil er auf 1.9er umgebaut hat

?!?!

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Dienstag, 7. September 2010, 14:46

Zitat

Original von GTdriver
Nee, so einer ist es nicht. Gibt noch genügend Infos diesbezüglich. Die KW wird von diesem Palio wird gern genommen bei den 1.6er Umbauten. Problem ist da nur dass man übelartig am Block arbeiten muss!
Siehe Bild unten....

Übel... an sowas hätte der deutsche TÜV seine wahre Freude :ugly:

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Dienstag, 7. September 2010, 16:52

@GT-Driver:
Wurden das Ansprechverhalten bei 4000 U/min ohne Fächerkrümmer erreicht, oder mit originalem Krümmer?
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Dienstag, 7. September 2010, 17:16

Originalkrümmer, haben aber eine leichte Kopfbearbeitung gemacht und die Ansaugbrücke bearbeitet. Da hätt ich auch noch eine

Fix und fertig bearbeitet.

@LanciaBertone

Den 1.6er 16v bekommt man bestimmt einegtragen. Nur halt ohne Turbo und 1.9Liter

Ansonsten eher die 1.9er 8V Variante. Das bekommt keiner mit und man hat trotzdem mehr als 300PS

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Dienstag, 7. September 2010, 19:59

Zitat

Original von GTdriver
@LanciaBertone

Den 1.6er 16v bekommt man bestimmt einegtragen. Nur halt ohne Turbo und 1.9Liter Ansonsten eher die 1.9er 8V Variante. Das bekommt keiner mit und man hat trotzdem mehr als 300PS

ja sehr gut möglich - ich nur hab ich kein Auto dafür, da ich mit Puntos nix am Hut hab

Und für den X1/9 ist er einfach zu modern, das passt irgendwie nicht...
Da kommt - wenn überhaupt ein Motortausch gemacht wird - ein 1,6er Turbo in Uno Turbo racing Optik rein... aber da hab ich gar keinen Druck,weil im X ein frisch überholter Originalmotor werkelt...

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Dienstag, 7. September 2010, 20:04

Reicht ja schon fast für den leichten X.

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Turbo_Kaktus

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Dienstag, 7. September 2010, 20:43

du kannst den 1.9er im x ja als 8 v einbauen. dann passt es auch optisch.

der geschweisste block sieht ja übel aus. also entweder hat der den falschen block als basis genommen oder falsche pleuel. das muss definitiv nicht so aussehen.