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Hallo zusammen,

im Winter werde ich jetzt endlich mal den Motor in Angriff nehmen und habe da noch ein paar Fragen.


1. Kennt jemand einen Hersteller, der ein verstellbares Nockenwellenrad für den 1.2l Punto anbieten bzw. wo man eines herstellen lassen könnte?

2. Lässt sich die Benzinpumpe von der Barchetta samt Benzindruckregler am Punto problemlos verbauen oder gibts da sinnvollere Alternativen?

3. Welcher Ölkühler käme hier am besten in Frage?

4. Welche größere Drosselklappe lässt sich verbauen? (hab mal irgendwo gelesen, dass eine von der Marea wohl 1:1 passen soll, stimmt das?)

5. Welche Einspritzdüsengröße bzw. welche Düsen von welchem Fiatmodell sollte man am Besten nehmen?


Zur kompletten Kopfbearbeitung, zur Chip-/Kennfeldanpassung und für Krümmer/Nocken/Auspuff habe ich schon die entsprechenden Leute an der Hand, Aus- und Einbau mache ich mit einem Kumpel komplett selbst, also sollte hier alles klar sein.


WICHTIG: Bitte nur antworten, wenn ihr wirklich Ahnung von der Sache habt. Diskussionen zu Sinnhaftigkeit und Kosten möchte ich hier nicht haben. Wer mich kennt, wird sowieso wissen, dass ich kein Anfänger mehr bin und meine Projekte bisher immer durchgezogen habe. Antworten/Gedankenaustausch auch gerne per PN, falls gewünscht. Danke.

@ GTdriver:
Geplant ist "klassisches Saugertuning" auf Basis des 1.4l 16V vom Facelift (nur zur Not der kleine 1.2l 16V) mit angepeilten 120-130 PS, je nach Abstimmung und verbauten Teilen, d.h. Kopfbearbeitung (Kanäle, Ventilsitz, Ventile, Ein-/Auslassanpassung, Kopf planen (evtl)), Edelstahlkrümmer, Rennkat, selbst gebaute Auspuffanlage, GSR Luftfilterkit, scharfen Nocken mit verstellbarem Nockenwellenrad und angepasstem Ventilspiel, höherem Benzindruck (Pumpe oder Düsen), größerer Drosselklappe, evtl. erleichterter Schwungscheibe, Ölkühler samt Instrument und dann chippen bzw. hier Abstimmung auf dem Prüfstand fürs Endsetup.

Genug Infos (ich hoffe, ich hab nichts vergessen)?

@ Lini:
Danke für den Tipp mit dem BMW Ölkühler, über ein Foto würde ich mich sehr freuen.
Ich dachte, dass man für eine Erhöhung des Benzindrucks- bzw. menge entweder eine stärkere Pumpe mit Druckregler oder größere Düsen (oder beides) verbaut. Oder bin ich da einem Denkfehler aufgesessen?

Nockenwellen wollte ich erst mal welche von Dbilas versuchen, aber die Colombos sind auch eine gute Idee. Die Frage ist nur, ob die Colombos die 300 Euro Aufpreis zu den Dbilas wert sind (gute originale Nocken hab ich noch hier rumliegen).
Aber ohne verstellbares Nockenwellenrad verpufft doch die größte Wirkung der scharfen Nocken, da die dann nur im "Standardsetup" arbeiten. Zumindest kenne ich das von anderen Autos und Marken so (VW, Opel,...). Wenn ich schon neue Nocken reinmache und den ganzen Motor tune/neu abstimme, möchte ich ja auch das Maxiumum rausholen (standhaft).

Der 1.4l hat 95 PS Serie.

Fürs Zylinderkopfbearbeiten hab ich einen erstklassigen Mann, der seit fast 30 Jahren Motoren tunt und auch schon viele Motoren für Fahrzeuge im Rallybereich bearbeitet hat.
Das mit dem Kurbeltrieb ist ein guter Punkt, hab da auch schon öfter drüber nachgedacht. Muss ich die nächsten Tage noch mal mit meinen "Experten" besprechen, kommt definitv auf die Tagesordnung. Danke auch für den Tipp mit der Schwungscheibe.

Die Faustformel ist mir bekannt und bewusst, ich habe aber keine Lust auf eine Kostendiskussion, wie ich schon im Eingangsbeitrag geschrieben habe. Ich will einfach wissen, wo man gewisse Teile beziehen kann bzw. bin dankbar für jeden Tipp. Ob ich das bezahlen kann und will, könnt ihr gerne mir überlassen, macht euch da mal keine Sorgen.

Das mit R. Thiel lasse ich mir durch den Kopf gehen, ich habe ja eigentlich schon die richtigen Leute bei der Hand, die jedoch eher aus dem VW/Opel Lager kommen, daher die Fragen zu Bezugspunkten von Motortuningteilen für Fiats (wo der Markt ja eher übersichtlich ist in Deutschland, abgesehen vom Coupe).


@ Lini: Welcher BWM Ölkühler ist das denn bzw. wie viele Reihen hat der? Gibt ja anscheinend beim 5er BMW recht viele verschiedene Ausführungen.

@ Powerpaul: Ich bin mir sehr wohl im Klaren, dass sich bei den Motoren keine Welten herausholen lassen, aber darum geht es mir auch gar nicht (zumindest nicht primär). Ich habe einfach Spaß am Tuning und will aus meinem Auto das Bestmögliche machen (Optik, Leistung, Klang,...) in einem für mich akzeptablen Rahmen (auch wenn das andere für höchst unvernünftig halten, aber ich werfe mein Geld und meine Zeit lieber für sowas raus als für Alkohol und Kippen)...

Ich weiß, dass sich der 1.2l 16V und der 1.4l 16V nur in der Bohrung und damit der Hubraumgröße unterscheiden, aber davon ist der 1.4l ja wohl die deutlich bessere Basis. Größerer Hubraum lässt sich eben durch nichts ersetzen. Klar könnte ich den 1.2l auch aufbohren, aber der Aufwand samt neuen Kolben wäre nicht gerechtfertigt, wenn ich nicht schon billiger an einen 1.4l Motor kommen würde, finde ich.

Aber danke für den Tipp zur Drosselklappe, kann das einer bestätigen? Ich kann mich erinnern, dass da schonmal jemand was dazu gebastelt hat...

@ Lini:
Ich hab eh schon mit einem kleinen Mocal geplant, wahrscheinlich ein 13 Reiher oder sowas in die Richtung. Gibt eh nichts Besseres in der Hinsicht.
Ich bin eh noch in der Planungsphase, was die Größe bzw den Umfang meines Vorhabens ausmacht. Erst mal auf jeden Fall wohl klassisches Saugertuning mit ein paar Spezialitäten, vielleicht aber auch was Aufgeladenes on the top, je nachdem, was mein Terminplan und mein Geldbeutel dazu sagen, wenn es soweit ist.

@ Powerpaul:
Verständnis erwarte ich eh nicht, da mache ich mir nichts vor. Wenn man so Sachen macht, hat man vielleicht den Respekt von ein paar wenigen, der Rest hält einen einfach nur für total verrückt.


@ all:
Meine Fragen sind eigentlich alle geklärt, für Tipps und Anregungen bin ich jedoch weiterhin empfänglich.

Den hats ja ganz schön zerlegt......

Der Grande Punto Motor ist zwar auch ein 1,4l 16V, aber der ist keine Plug and Play Lösung mehr wie der 843A1000 vom Punto 2b (der Motor war glaube ich auch im Stilo und noch irgendwo anders verbaut). Außerdem bekomme ich für den Preis 2 Motoren.

Ach, Puste hat der dann schon, wenn ich mit ihm fertig bin...

Beim T-Jet wäre das doch viel zu einfach...

So eine Frage hätte ich noch:

Was ist denn genau der Unterschied zwischen dem 1,2l 16V vom 188a und dem 1,4l 16V vom 188b (843A1000)? Hat der nur eine größere Zylinderbohrung samt größeren Kolben? Welche Kolbengröße haben denn beide Motoren? Gibt es sonst noch Unterschiede (Zylinderkopf, Anbauteile usw)?

Und noch ne Frage:
Sind die Motoren vom Punto 188b, vom Stilo und vom Idea exakt identisch (also bezogen auf den 1,4l 16V) oder gibts da Unterschiede (kleine/große)?